Σε διάφορες συζητήσεις driftlubίτων και λοιπών ψαγμένων με το στρίψιμο, την ώρα της επιλογής ανάρτησης γίνεται λόγος για τα monotube αλλά και τα twintube αμορτισέρ και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τους...
Πρόκειται για δύο ξεχωριστούς τρόπους κατασκευής αμορτισέρ που όπως φανερώνεται και από το όνομά τους έχουν να κάνουν με τους θαλάμους που κινούνται το λάδι και το υπο πίεση αέριο που κρύβεται μέσα τους.
Στα monotube αμορτισέρ βρίσκουμε έναν κύλινδρο μέσα στον οποίο κινείται το έμβολο και στο πάνω μέρος του έχουμε το λάδι ενώ κάτω τοποθετείται το αέριο. Μεταξύ τους υπάρχει ένα ελεύθερο πιστόνι το οποίο διαχωρίζει το λάδι με το αέριο. Αντιθέτως στο twintube υπάρχουν 2 θάλαμοι, ένας εσωτερικός και ένας εξωτερικός στους οποίους μετακινείται το λάδι καθώς κινείται το έμβολο, ενώ λάδι και αέριο εδώ δεν διαχωρίζονται. Στην συμπίεση το λάδι αναγκάζεται να φύγει από τον εσωτερικό θάλαμο και να κινηθεί προς τον εξωτερικό.
Από κατασκευής λοιπόν ο μέσα, βασικός θάλαμος έχει μικρότερες διαστάσεις σε σχέση με αυτόν της σχεδίασης monotube και αυτό έχει τα παρακάτω μειονεκτήματα
Λόγω της μικρής βαλβίδας του, δεν δέχεται μεγάλες μεταβολές στην σκληρότητα(όταν πρόκειται για ρυθμιζόμενο αμορτισέρ) από το τέρμα μαλακό στο τέρμα σκληρό. Δεν είναι τυχαίο ότι στις φθηνές ρυθμιζόμενες ίσα που καταλαβαίνεις τις μεταβολές στα click ενώ στις ακριβές monotube έχουν τεράστια διαφορά. Επιπλέον οι μεγαλύτερες βαλβίδες των monotube επιτρέπουν μεγαλύτερη ακρίβεια και στην λειτουργία του αμορτισέρ σε μικρές ανωμαλίες, χωρίς να δημιουργείται φαινόμενο «υδραυλικής πίεσης» με υπερβολικά σκληρή απόκριση. Έτσι συνήθως τα monotube ίδιας σκληρότητας με τα twin tube έχουν και πιο άνετη λειτουργία
Υπάρχει μέσα στο γόνατο μικρότερη ποσότητα λαδιού γεγονός που σημαίνει ότι κάτω από σκληρή χρήση, ζεσταίνεται γρηγορότερα άρα πέφτει και το ιξώδες του λαδιού(κοινώς λεπταίνει) και μαζί του πέφτει και η απόδοσή του. Ένας ακόμη παράγοντας που χειροτερεύει αυτό το φαινόμενο είναι ότι στα twin tube, o εξωτερικός θάλαμος δεν βοηθάει στην γρήγορη αποβολή της θερμότητας του λαδιού στο περιβάλλον και δημιουργούνται από την υψηλή θερμοκρασία φυσαλίδες.
Υπάρχουν βέβαια και πλεονεκτήματα της twin tube τεχνολογίας, όπως π.χ.
λόγω σχεδίασης, το twin tube θα έχει μεγαλύτερη διαδρομή κάτι που είναι απαραίτητο για ένα αυτοκίνητο που κινείται στο δρόμο και συναντάει από λακούβες μέχρι και χωμοτόδρομους
το κόστος κατασκευής χαμηλότερο με συνέπεια στο κόστος κτήσης αλλά και επισκευής
Ακόμη και αν τραυματιστεί το αμορτισέρ εξωτερικά, αυτό δεν επηρεάζει τη λειτουργία του αφού ο εξωτερικός θάλαμος δεν εφάπτεται στην κίνηση του πιστονιού του αμορτισέρ.
Όλες οι εταιρείες κατασκευής αμορτισέρ έχουν στην γκάμα τους και τα 2 είδη αμορτισέρ αφού πρόκειται για διαφορετική κατηγορία τιμής, χρήσης αλλά και ποιότητας. Π.χ. οι οικονομικές σειρές της TEIN είναι twin tube σχεδίασης ενώ οι κορυφαίες σειρές Super Racing και Monotube μοιράζονται την τεχνολογία του μονού θαλάμου και προορίζονται κυρίως για χρήση πίστας.
Το θέμα είναι τι ζητάς από την ανάρτησή σου και σε τι χρήση θα την υποβάλεις…
Subscribe to this comment's feed
