free tuning

[gogosx]

και ναι,υπαρχει τροπος να βελτιωσεις την ισχυ και γενικα την αποδοση του μοτερ χωρις να δωσεις μια.υπαρχει λοιπον μια αποψη που εχει πολλους πιστους και ισχυει για ολα τα original japan made,για ολα τα παλια και για καποια καινουργια ευρωπαικα.εχει πιστους σε ολον τον κοσμο και εφαρμοζεται χρονια με πολυ επιτυχια.η αποψη αυτη λεει:οσο το γα..ας τοσο αυτο γυμναζεται!!!!το εχω εφαρμοσει με απολυτη επιτυχια στο lantra του πατερα μου(243000χλμ)και τωρα παει καλυτερα απο ποτε.χιλιαδες τα παραδειγματα με corolla,sunny,escort κ.α.
προσοχη,αυτο δεν ισχυει στο group fiat και σε πολλα συγχρονα αυτοκινητα ευρωπαικα ή μη,δηλ δεν περνεις το mito και του αλλαζεις τα φωτα την πρωτη μερα!!ακουω αποψεις.

[DIAMANTOPOULOS]

ασχολιαστο....

[johnD]

βασει λογικης δεν νομιζω να πετυχαινει...

δηλαδη οσο πιο πολυ ταλαιπωρεις και φθειρεις ενα αμαξι αυτο τοσο καλυτερα να πηγαινει..

μαλλον το αντιθετο..


ισως στην κατηγορια free tuning να μπορουσαμε να επισυναψουμε μεθοδους που να κανουν ενα αυτοκινητο να εχει καλυτερες επιδοσεις με μηδενικο κοστος.. π.χ.>(ελαφρωμα)<

[DIAMANTOPOULOS]

ελαφρωμα)< :wink::wink::wink::wink:

[opel ascona]

δεν νομιζω να ισχυει γιατι οταν ο πατερας μου εσκασε το ascona για τελευταια φορα,του εμεινε η μπιελα στο χερι!!!

[gogosx]

να υποθεσω μετα απο 75000000000χλμ χωρις προγραμματισμενα service και επισκεψεις στα συνεργεια μονο οταν δεν επερνε μπρος.

[johnD]

να υποθεσω μετα απο 75000000000χλμ χωρις προγραμματισμενα service και επισκεψεις στα συνεργεια μονο οταν δεν επερνε μπρος.

χαχαχαχα.. αντε πειτε καμια καλη ιδεα..

γιατι το αρχικο δεν νομιζω να στεκει.

[opel ascona]

να υποθεσω μετα απο 75000000000χλμ χωρις προγραμματισμενα service και επισκεψεις στα συνεργεια μονο οταν δεν επερνε μπρος.

δεν νιμιζω να ειναι πολλα τα 236.000χλμ του κινητηρα!!!και με σερβις κανονικα!!!

[johnD]

δεν νιμιζω ναυ ειν ειναι πολλα τα 236.000χλμ του κινητηρα!!!και με σερβις κανονικα!!!

πολλα ειναι αλλα αλλου ειναι το θεμα..

[gogosx]

δεν νιμιζω να ειναι πολλα τα 236.000χλμ του κινητηρα!!!και με σερβις κανονικα!!!

236000χλμ αφου μηδενισε το κοντερ 1 φορα?τα service κανονικα?ναι ενα καθε 5000000χλμ.!σε πειραζω φιλε μου παντως η αληθεια ειναι πως τα ascona που ξερω εχουν κανει πολυ περισσοτερα και χειροτερα χλμ απο το δικο σου και το μονο που θελουν ειναι λιγο 20w50 απο σουπερ η βενζιναδικο που και που.μηπως ο πατερας αγοραζε λαδια απο σοβαρο καταστημα ανταλλακτικων και αξεσουαρ?

[opel ascona]

236000χλμ αφου μηδενισε το κοντερ 1 φορα?τα service κανονικα?ναι ενα καθε 5000000χλμ.!σε πειραζω φιλε μου παντως η αληθεια ειναι πως τα ascona που ξερω εχουν κανει πολυ περισσοτερα και χειροτερα χλμ απο το δικο σου και το μονο που θελουν ειναι λιγο 20w50 απο σουπερ η βενζιναδικο που και που.μηπως ο πατερας αγοραζε λαδια απο σοβαρο καταστημα ανταλλακτικων και αξεσουαρ?

τα παντα απο γνωστους του που τους ειχε μεγαλη εμπιστοσηνη!!το προσεχε το αλλα το .....κιολας!!!

[Rozy_SS_Kp60]

Εγω παντως με το Starletaki που εχω στην φοτο εχω 289000 χιλιομετρα κ δεν καιει ουτε σταγονα λαδι,δεν κολαει πουθενα κ κατι καινουρια μπουρδελακια μενουν πισω για πλακα...!

[andreasf20c]

Εγω παντως με το Starletaki που εχω στην φοτο εχω 289000 χιλιομετρα κ δεν καιει ουτε σταγονα λαδι,δεν κολαει πουθενα κ κατι καινουρια μπουρδελακια μενουν πισω για πλακα...!
Πολυ κοντρακιας μας εγινες εσυ??
τι εγινε αλλαξοπιστησες??

[pro_crossaro]

βασει λογικης δεν νομιζω να πετυχαινει...

δηλαδη οσο πιο πολυ ταλαιπωρεις και φθειρεις ενα αμαξι αυτο τοσο καλυτερα να πηγαινει..

μαλλον το αντιθετο..


ισως στην κατηγορια free tuning να μπορουσαμε να επισυναψουμε μεθοδους που να κανουν ενα αυτοκινητο να εχει καλυτερες επιδοσεις με μηδενικο κοστος.. π.χ.>(ελαφρωμα)<


Kαι όμως Γιάννη.
Αφορά το στρώσιμο κυρίως, και όχι το συνεχές σκίσιμο.

Για το στρώσιμο υπάρχουν δύο απόψεις.
Η μία είναι η γνωστή, που λέει ότι δεν το σκίζουμε για κάποια χιλιόμετρα, και μετά ανεβάζουμε τις στροφές σταδιακά. Αυτό το στρώσιμο βοηθάει στο να έχει μακροζωία το μοτέρ μας.

Από την άλλη και επειδή οι Άγγλοι είναι εκ γενετής ανάποδοι (νομίζω των Άγγλων σκέψη είναι), το αυτοκίνητο για να το στρώσεις, ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟ ΣΚΙΣΕΙΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΡΧΗ. Ναι καλά διάβασες. Με αυτό τον τρόπο μπορεί να μην έχεις την μακροζωία που θα θελες, αλλά το μοτέρ θα αποδίδει καλύτερα.


Για το αν ισχύει δεν το γνωρίζω, δεν το χω δοκιμάσει και σίγουρα δεν ψήνομαι να το δοκιμάσω. Όμως η αρχική ιδέα έχει κάποια λογική.


Επίσης έχει λογική στην περίπτωση που πάρεις κάποιο μπουκωμένο μοτέρ (πχ το αμάξι του παππού σου). Αλλά και πάλι δε θέλει συνεχές σκίσιμο.

[GFoto]

Σε γενικες γραμμες στα παλαιοτερα μοτερ το ρονταρισμα ηταν μια πολυ ειδικη διαδικασια αν ηθελες να βγαλεις οσο μεγαλυτερη ισχυ γινεται. Αν πεσει στα χερια σας κανας οδηγος στρωσιματος απο TRD (καπου ειχα ενα pdf αλλα δεν ηταν απο ΤRD..απο TRD εχω οδηγο βελτωσης για τα Κ μοτερ) κλπ για παλια μοτερ θα δειτε οτι εχει τρελη διαδικασια... πλεον τα σοβαρα μοτερ ειναι πολυ καλα φτιαγμενα και το στρωσιμο ειναι πολυ λιγοτερο σημαντικο. Το χειροτερο που μπορουμε να κανουμε σε ενα μοτερ ειναι να μην το ζεστενουμε.

[ledariannacity]

Επίσης έχει λογική στην περίπτωση που πάρεις κάποιο μπουκωμένο μοτέρ (πχ το αμάξι του παππού σου). Αλλά και πάλι δε θέλει συνεχές σκίσιμο.

ετσι ειναι.....

[johnD]

Kαι όμως Γιάννη.
Αφορά το στρώσιμο κυρίως, και όχι το συνεχές σκίσιμο.

Για το στρώσιμο υπάρχουν δύο απόψεις.
Η μία είναι η γνωστή, που λέει ότι δεν το σκίζουμε για κάποια χιλιόμετρα, και μετά ανεβάζουμε τις στροφές σταδιακά. Αυτό το στρώσιμο βοηθάει στο να έχει μακροζωία το μοτέρ μας.

Από την άλλη και επειδή οι Άγγλοι είναι εκ γενετής ανάποδοι (νομίζω των Άγγλων σκέψη είναι), το αυτοκίνητο για να το στρώσεις, ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟ ΣΚΙΣΕΙΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΡΧΗ. Ναι καλά διάβασες. Με αυτό τον τρόπο μπορεί να μην έχεις την μακροζωία που θα θελες, αλλά το μοτέρ θα αποδίδει καλύτερα.


Για το αν ισχύει δεν το γνωρίζω, δεν το χω δοκιμάσει και σίγουρα δεν ψήνομαι να το δοκιμάσω. Όμως η αρχική ιδέα έχει κάποια λογική.


Επίσης έχει λογική στην περίπτωση που πάρεις κάποιο μπουκωμένο μοτέρ (πχ το αμάξι του παππού σου). Αλλά και πάλι δε θέλει συνεχές σκίσιμο.

εγω πιστευω ειναι αλλο θεμα το στρωσιμο.. και σιγουρα εμπιστευομαι και εχει αποδειχτει οτι ο πρώτος τροπος που ανεφερες ειναι το καλυτερο στρωσιμο..

στο να ξεμπουκώσεις ενα μοτερ θα ταν σωστο πιστευω να του "δωσεις να καταλαβει" για λιγο για να ξεμπουκώσει και σιγουρα θα πηγαινει καλυτερα..

απ την αλλη ομως σιγουρα δεν μπορεις να παρεις ενα μπουκωμενο μοτερ και μετα να το πιεζεις συνεχεια και συνεχεια.. το αποτελεσμα πιστευω θα ειναι καθε αλλο παρα το αναμενομενο..

[pro_crossaro]

Δες τι έγραψα στις τελευταίες γραμμές Γιάννη. :wink:

[johnD]

Δες τι έγραψα στις τελευταίες γραμμές Γιάννη. :wink:

α ναι .. τελευταια προταση..

ποτε θα ανεβεις κοζανη εσυ ρε?

[andreas_e30!]

ενας φιλος μου εχει ενα colt 3 και μ χει πει οτι οταν τ πηρε τοεσκιζε κανονικοτατα και λεει οτι παει καλυτερα τωρα απο αλλα 3αρια!οσο για το ξεμπουκωμα εγω ξερω βαζεις μια 3η για καμια 10 χιλιομετρα και το ανοιγεις 5-7000 σ.α.λ. αλλα οχι συνεχεια πατας αφηνεις 2-3 δευτερολεπτα να ανασανει και ξανα παλι!

[pro_crossaro]

Σεπτέμβρη πάλι, αλλά είμαστε offtopic. Θα τα πούμε με πμ. :wink:

[Nikos13-e30]

ενας φιλος μου εχει ενα colt 3 και μ χει πει οτι οταν τ πηρε τοεσκιζε κανονικοτατα και λεει οτι παει καλυτερα τωρα απο αλλα 3αρια!οσο για το ξεμπουκωμα εγω ξερω βαζεις μια 3η για καμια 10 χιλιομετρα και το ανοιγεις 5-7000 σ.α.λ. αλλα οχι συνεχεια πατας αφηνεις 2-3 δευτερολεπτα να ανασανει και ξανα παλι!

Καλυτερα ειναι με σταθερες στροφες 3-4 χιλ στροφες (καλυτερα 4η ταχυτητα) και οπως ειπες πατας για αρκετη ωρα σταθερα και αφηνεις λιγο για να `ανασανει ο κινητηρας`..Το ιδανικο ειναι να το ξεμπουκωνεις στην εθνικη..:)

[andreasf20c]

Σε γενικες γραμμες στα παλαιοτερα μοτερ το ρονταρισμα ηταν μια πολυ ειδικη διαδικασια αν ηθελες να βγαλεις οσο μεγαλυτερη ισχυ γινεται. Αν πεσει στα χερια σας κανας οδηγος στρωσιματος απο TRD (καπου ειχα ενα pdf αλλα δεν ηταν απο ΤRD..απο TRD εχω οδηγο βελτωσης για τα Κ μοτερ) κλπ για παλια μοτερ θα δειτε οτι εχει τρελη διαδικασια... πλεον τα σοβαρα μοτερ ειναι πολυ καλα φτιαγμενα και το στρωσιμο ειναι πολυ λιγοτερο σημαντικο. Το χειροτερο που μπορουμε να κανουμε σε ενα μοτερ ειναι να μην το ζεστενουμε.
Γιωργο συμφωνω με ολα οσα ειπες απλα θελω να πω πως αν το μοτερ κρυο το δουλευεις μεχρι τις 2.500 σ.α.λ. μεχρι να ζεσταθει ειναι ακομα καλυτερο αφου κυκλοφορει καλυτερα το λαδι και τα νερα...
Ισως ειμαι και λαθος.

[JohnDat]

Θα ηθελα να πω και εγω την αποψη μου πανω σε αυτο το θεμα χωρις ενοειτε να το πεζω ειδημωνας.

1ον Ενα μοτερ γενικοτερα πηγαινει καλυτερα οσο περνανε τα χιλιομετρα που εχει στην πλατη του και αυτο γιατι αποκταει μεγαλυτερες ανοχες στα μεταλα στα εμβολα και γενικοτερα σε ολα τα κινουμε μερη του. Αυτο ομως μεχρι ενος σημειου γιατι τοτε σιγα σιγα θα εμφανιστει και το καμενο λαδι που και παλι τοτε καλα θα πηγαινει λογο της πολυ καλης λυπανσης που εχει ο κινητηρας. Οταν ομως το λαδι γινει περισσοτερο απο την βενζινη τοτε θα αρχισουν τα προβληματα. Και γενικοτερα εχω ακουσει απο πολλους οτι ενα μοτερ ειναι στο απογειο του λιγο πριν κολισει πραγμα το οποιο εχω διαπιστωσει με αρκετους κινητηρες μεχρι τωρα.

2ον Το στρωσιμο του κινητηρα οπως αναφερθηκε και πιο πανω ειναι ζωτικης σημασιας για τον κινητηρα μιας και εξασφαλιζει την μακροζωια του. Θα μπορουσαμε βεβαια αν θελαμε να το σκισουμε απο την πρωτη μερα για να πιγαινει καλυτερα και ισως να ειναι και ετσι σκεφτειτε ομως τα ρινισματα που φευγουν απο ολα τα κινουμενα μερη μεχρι να πατησουν τα μεταλα που πανε?? Μενουν στον κινητηρα με αποτελεσμα την δημιουργια αυλακωσεων σε ανεπιθημητα σημεια. Για αυτο λοιπον και ολοι οι βελτιωτες-αντιπροσωποι λενε οτι μεχρι τα 1000-1500 χλμ να πηγαινουμε νορμαλ και μεσα σε αυτα τα χλμ καλο θα ηταν και μια πρωτη αλλαγη λαδιων ωστε να απομακρυνουμε τα ρινισματα απο τα λαδια μας.

Ελπιζω να μην εγινα κουραστικος απλα ηθελα να πω την αποψη μου πανω σε αυτο το θεμα τεκμηριωμενα :)