johnD
07-09-09, 18:31
Ford Escort Cosworth MK 2
Οταν οι αναμνήσεις του παρελθόντος προσπαθούν να αναβιώσουν στο παρόν με τα σύγχρονα δεδομένα μέσα από ανθρώπους που τους χαρακτηρίζει η υπομονή και το μεράκι, τότε έχουμε δημιουργίες όπως το Escort της δοκιμής μας.
Ford Escort MK 2! Τι να πει κανείς για αυτό το όνομα. Ατελείωτη η ιστορία του. Στο παλμαρέ του έχει εκατοντάδες αγωνιστικές επιτυχίες. Το θαυμασμό των θεατών έχει κερδίσει κυρίως από τις συμμετοχές του στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Rally. Δεν υπάρχει περίπτωση να μην έχει εκστασιαστεί κανείς με τα περάσματά του από τις ειδικές διαδρομές. Μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που ήθελε αρκετή τέχνη για να οδηγηθεί στο όριο και ακόμη περισσότερη για να κάνει χρόνους και να κερδίσει. Ακούγοντας τις λέξεις MK 2 μας έρχονται στο νού ατελείωτες πλαγιολισθήσεις, χώματα να πετάγονται από τα πίσω λάστιχα και μυρωδιές από λάδια, καυσαέρια και καμένο λάστιχο. Το MK 2 στην χώρα μας κατά πλείστον έγινε γνωστό και αγαπήθηκε από τους Έλληνες θεατές από τα χέρια του ενός και μοναδικού Τάσου Μαρκουΐζου γνωστός με το ψευδώνυμο Ιαβέρης. Δεν ξεχνιούνται εύκολα τα μοναδικά περάσματα του Ιαβέρη, οι ατελείωτες πλαγιολισθήσεις και οι απίστευτοι χρόνοι που επιτύγχανε από ειδική σε ειδική προβληματίζοντας μέχρι και οδηγούς που είχαν εργοστασιακή υποστήριξη τότε.
Το σήμερα
Εχοντας λοιπόν όλοι αυτές τις εικόνες καταγεγραμμένες στο μυαλό μας όλα αυτά τα χρόνια πολλοί επιθυμούσαν να αγοράσουν ένα Escort MK 2 και να προσπαθήσουν έστω και στο ελάχιστο να μοιάσουν στα είδωλά τους. Οντας εκπληκτικό αυτοκίνητο το Escort και με πολύ καλό σασί δεν άργησε να το εκμεταλλευτούν και οι βελτιωτές. Μέχρι και σήμερα βλέπουμε αρκετούς να το επιλέγουν και να του βάζουν διάφορα μοτέρ αποδίδοντας κτηνώδης δύναμη. Κάπως έτσι λοιπόν φτάνουμε και στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας. Ο ιδιοκτήτης του Escort Σωτήρης Τούντας τυγχάνει σε αυτή την περίπτωση να είναι και ο βελτιωτής του MK 2 αφού ο ίδιος διατηρεί συνεργείο βελτιώσεων. Μόλις διαβάζεις την προηγούμενη πρόταση υποψιάζεσαι κατευθείαν ότι θα έχουμε να κάνουμε με ένα Escort που θα είναι “κτήνος”. Λέτε κάτι να ήξερε ο Σωτήρης και έβαλε αυτόκλητα του Hulk? Οντος το αυτοκίνητο είναι τέρας και έχει γίνει πολύ δουλεία από τον Σωτήρη για να φέρει το αυτοκίνητο σε αυτό το επίπεδο που το βλέπουμε σήμερα.
Ας ξεκινήσουμε πρώτα...
... από το μοτέρ το οποίο έχει αλλαχτεί, με τι άλλο βέβαια από ένα Cosworth Turbo 2000 κυβικών. Αυτή είναι η βάση πολλών μετατροπών που έχουμε δει μέχρι σήμερα διότι είναι ένα μοτέρ που με τις κατάλληλες τροποποιήσεις μπορεί να αποδώσει τρελή ιπποδύναμη. Αυτός ήταν και ο κύριος λόγος που διάλεξε ο Σωτήρης αυτό τον κινητήρα και τον τοποθέτησε στο Escort του. Ελα ντε όμως που δεν του αρκούσε αυτή η ιπποδύναμη και ήθελε και άλλα άλογα! Ετσι λοιπόν μια μέρα αποφάσισε και έλυσε όλο το μοτέρ με σκοπό την αύξηση της ιπποδύναμης. Πρώτη του κίνηση ήταν να αλλάξει τις μπιέλες και τα πιστόνια. Εβαλε μπιέλες Arrow και πιστόνια JE. Για την ασφάλεια του μοτέρ η συμπίεση κατέβηκε και άλλο στο 7,2:1 με μια φλάντζα της Cometic. Ο στρόφαλος δεν έχει υποστεί καμία αλλαγή εκτός από τις βίδες του στροφάλου που είναι της ARP. Για την περαιτέρω ασφάλεια του μοτέρ τοποθετήθηκε και ένα ψυγείο λαδιού της HKS για να κρατά όσο το δυνατόν γίνετε τα λάδια στη σωστή θερμοκρασία. Η κυλινδροκεφαλή είναι όλη επεξεργασμένη από τον Σωτήρη Τούντα και το μόνο που μας αποκάλυψε ήταν ότι τα ελατήρια είναι διπλά της Kent και οι εκκεντροφόροι είναι οι PT-14 κατασκευασμένοι από τον Boubi. Η εξάτμιση είναι όλη χειροποίητη και έχει φτιαχτεί υπό την επιμέλεια του Σ. Τούντα. Πάνω στο χταπόδι κάθεται μία Garett GT-30 που είναι υπεύθυνη για την ιπποδύναμη του Escort. Αυτή τη στιγμή που διαβάζετε το άρθρο ο Σωτήρης κατά ένα μεγάλο ποσοστό θα έχει βάλει την τουρμπίνα Innovative που έχει παραγγείλει. Το αυτοκίνητο φοράει external της HKS και η σκάστρα από την άλλη μεριά είναι της Baileys. Τα μπέκ είναι 500cc τα γνωστά γκρι. Η τρόμπα βενζίνης είναι της Boch προδιαγραφών Group A και το ρεζερβουάρ είναι ασφαλείας προερχόμενο από την Αμερική. Το intercooler και οι σωληνώσεις είναι χειροποίητες made by Tountas. Για να δουλέψουν όλα αυτά σωστά διαλέχτηκε και μπήκε στο Escort ο άγραφος εγκέφαλος της AMS. Η ECU ρυθμίστηκε by inspired. Με όλα αυτά κατά εκτίμηση του Σωτήρη το αυτοκίνητο αποδίδει τώρα κοντά στα 460 άλογα στο 1,4 bar και 47 kgm. Μιλάμε για πολύ δύναμη!
Οταν οι αναμνήσεις του παρελθόντος προσπαθούν να αναβιώσουν στο παρόν με τα σύγχρονα δεδομένα μέσα από ανθρώπους που τους χαρακτηρίζει η υπομονή και το μεράκι, τότε έχουμε δημιουργίες όπως το Escort της δοκιμής μας.
Ford Escort MK 2! Τι να πει κανείς για αυτό το όνομα. Ατελείωτη η ιστορία του. Στο παλμαρέ του έχει εκατοντάδες αγωνιστικές επιτυχίες. Το θαυμασμό των θεατών έχει κερδίσει κυρίως από τις συμμετοχές του στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Rally. Δεν υπάρχει περίπτωση να μην έχει εκστασιαστεί κανείς με τα περάσματά του από τις ειδικές διαδρομές. Μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που ήθελε αρκετή τέχνη για να οδηγηθεί στο όριο και ακόμη περισσότερη για να κάνει χρόνους και να κερδίσει. Ακούγοντας τις λέξεις MK 2 μας έρχονται στο νού ατελείωτες πλαγιολισθήσεις, χώματα να πετάγονται από τα πίσω λάστιχα και μυρωδιές από λάδια, καυσαέρια και καμένο λάστιχο. Το MK 2 στην χώρα μας κατά πλείστον έγινε γνωστό και αγαπήθηκε από τους Έλληνες θεατές από τα χέρια του ενός και μοναδικού Τάσου Μαρκουΐζου γνωστός με το ψευδώνυμο Ιαβέρης. Δεν ξεχνιούνται εύκολα τα μοναδικά περάσματα του Ιαβέρη, οι ατελείωτες πλαγιολισθήσεις και οι απίστευτοι χρόνοι που επιτύγχανε από ειδική σε ειδική προβληματίζοντας μέχρι και οδηγούς που είχαν εργοστασιακή υποστήριξη τότε.
Το σήμερα
Εχοντας λοιπόν όλοι αυτές τις εικόνες καταγεγραμμένες στο μυαλό μας όλα αυτά τα χρόνια πολλοί επιθυμούσαν να αγοράσουν ένα Escort MK 2 και να προσπαθήσουν έστω και στο ελάχιστο να μοιάσουν στα είδωλά τους. Οντας εκπληκτικό αυτοκίνητο το Escort και με πολύ καλό σασί δεν άργησε να το εκμεταλλευτούν και οι βελτιωτές. Μέχρι και σήμερα βλέπουμε αρκετούς να το επιλέγουν και να του βάζουν διάφορα μοτέρ αποδίδοντας κτηνώδης δύναμη. Κάπως έτσι λοιπόν φτάνουμε και στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας. Ο ιδιοκτήτης του Escort Σωτήρης Τούντας τυγχάνει σε αυτή την περίπτωση να είναι και ο βελτιωτής του MK 2 αφού ο ίδιος διατηρεί συνεργείο βελτιώσεων. Μόλις διαβάζεις την προηγούμενη πρόταση υποψιάζεσαι κατευθείαν ότι θα έχουμε να κάνουμε με ένα Escort που θα είναι “κτήνος”. Λέτε κάτι να ήξερε ο Σωτήρης και έβαλε αυτόκλητα του Hulk? Οντος το αυτοκίνητο είναι τέρας και έχει γίνει πολύ δουλεία από τον Σωτήρη για να φέρει το αυτοκίνητο σε αυτό το επίπεδο που το βλέπουμε σήμερα.
Ας ξεκινήσουμε πρώτα...
... από το μοτέρ το οποίο έχει αλλαχτεί, με τι άλλο βέβαια από ένα Cosworth Turbo 2000 κυβικών. Αυτή είναι η βάση πολλών μετατροπών που έχουμε δει μέχρι σήμερα διότι είναι ένα μοτέρ που με τις κατάλληλες τροποποιήσεις μπορεί να αποδώσει τρελή ιπποδύναμη. Αυτός ήταν και ο κύριος λόγος που διάλεξε ο Σωτήρης αυτό τον κινητήρα και τον τοποθέτησε στο Escort του. Ελα ντε όμως που δεν του αρκούσε αυτή η ιπποδύναμη και ήθελε και άλλα άλογα! Ετσι λοιπόν μια μέρα αποφάσισε και έλυσε όλο το μοτέρ με σκοπό την αύξηση της ιπποδύναμης. Πρώτη του κίνηση ήταν να αλλάξει τις μπιέλες και τα πιστόνια. Εβαλε μπιέλες Arrow και πιστόνια JE. Για την ασφάλεια του μοτέρ η συμπίεση κατέβηκε και άλλο στο 7,2:1 με μια φλάντζα της Cometic. Ο στρόφαλος δεν έχει υποστεί καμία αλλαγή εκτός από τις βίδες του στροφάλου που είναι της ARP. Για την περαιτέρω ασφάλεια του μοτέρ τοποθετήθηκε και ένα ψυγείο λαδιού της HKS για να κρατά όσο το δυνατόν γίνετε τα λάδια στη σωστή θερμοκρασία. Η κυλινδροκεφαλή είναι όλη επεξεργασμένη από τον Σωτήρη Τούντα και το μόνο που μας αποκάλυψε ήταν ότι τα ελατήρια είναι διπλά της Kent και οι εκκεντροφόροι είναι οι PT-14 κατασκευασμένοι από τον Boubi. Η εξάτμιση είναι όλη χειροποίητη και έχει φτιαχτεί υπό την επιμέλεια του Σ. Τούντα. Πάνω στο χταπόδι κάθεται μία Garett GT-30 που είναι υπεύθυνη για την ιπποδύναμη του Escort. Αυτή τη στιγμή που διαβάζετε το άρθρο ο Σωτήρης κατά ένα μεγάλο ποσοστό θα έχει βάλει την τουρμπίνα Innovative που έχει παραγγείλει. Το αυτοκίνητο φοράει external της HKS και η σκάστρα από την άλλη μεριά είναι της Baileys. Τα μπέκ είναι 500cc τα γνωστά γκρι. Η τρόμπα βενζίνης είναι της Boch προδιαγραφών Group A και το ρεζερβουάρ είναι ασφαλείας προερχόμενο από την Αμερική. Το intercooler και οι σωληνώσεις είναι χειροποίητες made by Tountas. Για να δουλέψουν όλα αυτά σωστά διαλέχτηκε και μπήκε στο Escort ο άγραφος εγκέφαλος της AMS. Η ECU ρυθμίστηκε by inspired. Με όλα αυτά κατά εκτίμηση του Σωτήρη το αυτοκίνητο αποδίδει τώρα κοντά στα 460 άλογα στο 1,4 bar και 47 kgm. Μιλάμε για πολύ δύναμη!