Camber

[flatliner]

Ws gnwston apo tis treis gwnies pou uparxoun gia thn euthigramish enos autokinhtou h CAMBER einai pou paizei ton kyrio logo sto DRIFT. Gia osous den gnwrizoun h gwnia camber einai ypeuthinh gia to kratima h oxi se strofes kai gia kalle h oxi ekkinhseis. Etsi kamia fora an exei vrethei kapoios apo esas Ritswna px gia na dei anavash tha exei dei tous troxous apo ta agwnistika na "gernoun" pros ta mesa. Exontas arnhtikh camber isws kai 2 - 2,5 mhres. Se ena Drift Car loipon oi empros troxoi tha einai kalo na exoun apo 0.5 - 1.5 mhra arnhtikh camber kai oi pisw apo 0 ews 0.5 Fysika h empeiria kai oi synexeis dokimes tha feroun kalo apotelesma kai swsto set up thn anarthshs.

[Stathis WOT]

Σωστός. Μεγάλη διαφορά με καμπέρωμα μπροστά. Βελτίωση στην αίσθηση του τιμονιού, μείωση της υποστροφής και "ελάφρωμα" του κώλου. ίσως μία από τις πρώτες επεμβάσεις(σχετικά φτηνές) στην ανάρτηση. Μερικά αυτοκίνητα θα χρειαστούν και ρυθμιζόμενα top mounts.

[ΒΟΥΛΓΑΡΗΣ ΘΟΔΩΡΗΣ]

Θα πρέπει να εστιάσουμε το ενδιαφέρον μας σαν club σε ένα χώρο που να μπορεί να εκπληρώνει τις ιδέες μας και τα θέλω μας σχετικά φθηνά.

[Επιστήμονας]

Επισης και στα Ιαπωνικα DVD παιζουν τρελα camper.

[JohnnyB]

Στα Ιαπωνικά DVD που αναφέρεις, ρυθμίζουν πολύ αρνητικό camber για να αποφύγουν όσο το δυνατόν περισσότερη τριβή του ελαστικού στο θόλο λόγο 17ιντες+ ζάντες.


Αυτό που λες Θοδωρή εννοείται. Βέβαια σε αυτό το χώρο πρέπει να υπάρχει τεχνογνωσία και εμπειρία στο περιβάλον του Drift.

[Themis]

Φίλε JohnnyB, χωρίς να είμαι 100% σίγουρος, τα τρελλά camber (-3 μοίρες και κάτω) που παίζουν στα BM είναι πρωτίστως για εξάλειψη της υποστροφής και ταχύτερη αυτόματη επαναφορά του τιμονιού και ως side-advantage δε βρίσκουν και στους θόλους.

Μπορεί βέβαια να κάνω και λάθος :roll:

[Themis]

Μεγάλη διαφορά με καμπέρωμα μπροστά. Βελτίωση στην αίσθηση του τιμονιού, μείωση της υποστροφής και "ελάφρωμα" του κώλου. ίσως μία από τις πρώτες επεμβάσεις(σχετικά φτηνές) στην ανάρτηση. Μερικά αυτοκίνητα θα χρειαστούν και ρυθμιζόμενα top mounts.
Συμφωνώ κι επαυξάνω. Παρόλα αυτά, να πούμε και τα μειονεκτήματα και την προσοχή που πρέπει να δώσουμε στο ρητό "παν μέτρον άριστον" ;)

Το υπερβολικό camber (ή και το λιγότερο υπερβολικό, αλλά η συνεχής χρήση του) στέλνει τα λάστιχα στον παλιατζή μια (μην πω και δυο) ώρα αρχίτερα. Η φθορά στο εσωτερικό του ελαστικού είναι πολύ μεγάλη και συνολικά στο πέλμα ανομοιόμορφη. Λύση τα ρυθμιζόμενα mounts όπως είπατε, ώστε να μπορούμε εύκολα να τροποποιήσουμε το αυτοκίνητο μόνο για χρήση πίστας, αλλά να το χρησιμοποιούμε και καθημερινά χωρίς επιπλέον φθορές στα λάστιχα.

Επιπλέον μειονέκτημα είναι η μειωμένη διαμήκης πρόσφυση. Αυτό δεν είναι πολύ σημαντικό βέβαια, αλλά να περιμένετε ελαφρώς χειρότερο φρενάρισμα ή επιτάχυνση από στάση σε "δυνατές" καταστάσεις ;)