ilias
08-11-08, 20:41
Πριν από λίγο καιρό, ενώ το hondάκι μου (S2000 ap1 03') έκλεινε τα 90.000 χλμ του, θεώρησα σωστό να του κάνω μία ευθυγράμμιση παρά το γεγονός ότι δεν αντιμετώπιζα κάποιο συγκεκριμένο πρόβλημα με το αυτοκίνητο, με μόνη εξάιρεση κάποιες αποσταθεροποιήσεις του πίσω μέρους στα φρένα με πολλά χιλιόμετρα.
Θεώρησα σωστό να μην πειραματιστώ και να βάλω τα εργοστασιακά μετρήματα.
Συμπέρασμα :
Το αυτοκίνητο μου πριν κάνω την ευθυγράμμιση είχε φοβερό τιμόνι, γυρνούσε με τη σκέψη και ούτε υποψία υποστροφής.Ήταν καλό και μπορούσες να το πλασάρεις πολύ εύκολα στα κλειστά κομμάτια, ενώ και στο drift δε σε έστελνε αδιάβαστο, κάνοντας κουλά.. Η αποσταθεροποίηση που είχα παρατηρήσει, ενδεχομένως να εξηγείται από μικροδιαφορές μεταξύ των γωνιών και όχι γενικότερα σε λάθος νούμερα.
Με τα νέα μετρήματα (τα εργοστασιακά), από τη μία είχα πολύ ΕΛΑΦΡΥ και ασαφές ΤΙΜΟΝΙ και δημιουργήθηκε και ΤΖΟΓΟΣ που δεν υπήρχε πριν,αναγκάζοντάς με, στην εθνική να κάνω αγώνα για να μείνω στη λωρίδα μου (δε μπορούσα να σημαδέψω με τίποτα).απ'την άλλη, είχα χάσει λιγάκι σε πρόσφυση στον πίσω άξονα, αλλά δεν ήταν σε σημείο τέτοιο που να μένοχλεί..
Εννοείται ότι την επόμενη μέρα το ξαναπήγα και του είπα για τα προβλήματα που είχα.
Το μεγάλο μου λάθος, ήταν ότι δεν είχα κρατήσει πουθενά τα παλιά νούμερα, γιατί πού να φανταστώ ότι τα εργοστασιακά θα ήταν χειρότερα από τα νούμερα των 90.000 χλμ.. :?: :x :? :(
Κι αυτός δε θυμόταν τίποτα..Το μόνο που μου είχε πει την πρώτη φορά ήταν ότι είχα ΠΟΛΛΗ ΣΥΓΚΛΙΣΗ ΠΙΣΩ..
Τέλος πάντων,αφού του λέω για ελαφρύ τιμόνι κλπ, το ανεβάζει πάνω και αφήνοντας τις συγκλίσεις στα εργοστασιακά νούμερα, μου αλλάζει camber μπροστά και πίσω, περίπου μισή μοίρα και στα 2.. και έχω πλέον, περίπου -1,6 μπροστά και -1,2 πίσω (δε θυμάμαι ακριβώς, πρέπει να βρώ το χαρτί..)
Μετά από αυτά, το τιμόνι όντως βάρυνε αρκετά, αλλά δεν εξαφανίστηκε ο ΤΖΟΓΟΣ που δημιουργήθηκε με την εφαρμογή των εργοστασιακών μετρημάτων.Και έπειτα το αυτοκίνητο άρχισε να βγάζει μούρες σε γλιστερά κομμάτια (συγκεκριμένα έχω την αίσθηση ότι όταν στρίβω το τιμόνι, στην αρχή χάνει τα μούτρα και όταν στρίβω παραπάνω, τα βρίσκει πολύ απότομα), καθώς επίσης να μου κάνει απίστευτα κουλά στην επαναφορά στο τέλος του παντιλικιού..
Είμαι πεπεισμένος ότι οι ιδανικές γωνίες camber για το στυλ οδήγησής μου, είναι κάπου ανάμεσα στα εργοστασιακά και στα 2α..
Το αλλο για το οποίο είμαι πεπεισμένος, είναι ότι αιτία για τη μεγάλη αλλαγή στη συμπεριφορά (μούτρα) και ειδικά στο ΤΖΟΓΟ του τιμονιού, είναι οι συγκλίσεις μπροστά και πίσω(ειναι 0.00 και οι 2)..
Γνωρίζει κανείς πόσο και πως επηρεάζουν οι συγκλίσεις και μέχρι τί νούμερα μπορούν να παίξουν με ασφάλεια??
Και ακόμα καλύτερα, τί συγκλίσεις θέλουμε για ένα αυτοκίνητο που κυκλοφορεί στο δρόμο αλλά θέλουμε να προσανατολίζεται στο drift και γενικότερα σε οδηγικό στυλ που περιλαμβάνει πλασαρίσματα...?
Σας ευχαριστώ πολύ προκαταβολικά, αρχικά για το χρόνο που διαθέσατε για να διαβάσετε τα παραπάνω "κουραστικά" και έπειτα για τις ενδεχόμενες απαντήσεις σας :roll:
Θεώρησα σωστό να μην πειραματιστώ και να βάλω τα εργοστασιακά μετρήματα.
Συμπέρασμα :
Το αυτοκίνητο μου πριν κάνω την ευθυγράμμιση είχε φοβερό τιμόνι, γυρνούσε με τη σκέψη και ούτε υποψία υποστροφής.Ήταν καλό και μπορούσες να το πλασάρεις πολύ εύκολα στα κλειστά κομμάτια, ενώ και στο drift δε σε έστελνε αδιάβαστο, κάνοντας κουλά.. Η αποσταθεροποίηση που είχα παρατηρήσει, ενδεχομένως να εξηγείται από μικροδιαφορές μεταξύ των γωνιών και όχι γενικότερα σε λάθος νούμερα.
Με τα νέα μετρήματα (τα εργοστασιακά), από τη μία είχα πολύ ΕΛΑΦΡΥ και ασαφές ΤΙΜΟΝΙ και δημιουργήθηκε και ΤΖΟΓΟΣ που δεν υπήρχε πριν,αναγκάζοντάς με, στην εθνική να κάνω αγώνα για να μείνω στη λωρίδα μου (δε μπορούσα να σημαδέψω με τίποτα).απ'την άλλη, είχα χάσει λιγάκι σε πρόσφυση στον πίσω άξονα, αλλά δεν ήταν σε σημείο τέτοιο που να μένοχλεί..
Εννοείται ότι την επόμενη μέρα το ξαναπήγα και του είπα για τα προβλήματα που είχα.
Το μεγάλο μου λάθος, ήταν ότι δεν είχα κρατήσει πουθενά τα παλιά νούμερα, γιατί πού να φανταστώ ότι τα εργοστασιακά θα ήταν χειρότερα από τα νούμερα των 90.000 χλμ.. :?: :x :? :(
Κι αυτός δε θυμόταν τίποτα..Το μόνο που μου είχε πει την πρώτη φορά ήταν ότι είχα ΠΟΛΛΗ ΣΥΓΚΛΙΣΗ ΠΙΣΩ..
Τέλος πάντων,αφού του λέω για ελαφρύ τιμόνι κλπ, το ανεβάζει πάνω και αφήνοντας τις συγκλίσεις στα εργοστασιακά νούμερα, μου αλλάζει camber μπροστά και πίσω, περίπου μισή μοίρα και στα 2.. και έχω πλέον, περίπου -1,6 μπροστά και -1,2 πίσω (δε θυμάμαι ακριβώς, πρέπει να βρώ το χαρτί..)
Μετά από αυτά, το τιμόνι όντως βάρυνε αρκετά, αλλά δεν εξαφανίστηκε ο ΤΖΟΓΟΣ που δημιουργήθηκε με την εφαρμογή των εργοστασιακών μετρημάτων.Και έπειτα το αυτοκίνητο άρχισε να βγάζει μούρες σε γλιστερά κομμάτια (συγκεκριμένα έχω την αίσθηση ότι όταν στρίβω το τιμόνι, στην αρχή χάνει τα μούτρα και όταν στρίβω παραπάνω, τα βρίσκει πολύ απότομα), καθώς επίσης να μου κάνει απίστευτα κουλά στην επαναφορά στο τέλος του παντιλικιού..
Είμαι πεπεισμένος ότι οι ιδανικές γωνίες camber για το στυλ οδήγησής μου, είναι κάπου ανάμεσα στα εργοστασιακά και στα 2α..
Το αλλο για το οποίο είμαι πεπεισμένος, είναι ότι αιτία για τη μεγάλη αλλαγή στη συμπεριφορά (μούτρα) και ειδικά στο ΤΖΟΓΟ του τιμονιού, είναι οι συγκλίσεις μπροστά και πίσω(ειναι 0.00 και οι 2)..
Γνωρίζει κανείς πόσο και πως επηρεάζουν οι συγκλίσεις και μέχρι τί νούμερα μπορούν να παίξουν με ασφάλεια??
Και ακόμα καλύτερα, τί συγκλίσεις θέλουμε για ένα αυτοκίνητο που κυκλοφορεί στο δρόμο αλλά θέλουμε να προσανατολίζεται στο drift και γενικότερα σε οδηγικό στυλ που περιλαμβάνει πλασαρίσματα...?
Σας ευχαριστώ πολύ προκαταβολικά, αρχικά για το χρόνο που διαθέσατε για να διαβάσετε τα παραπάνω "κουραστικά" και έπειτα για τις ενδεχόμενες απαντήσεις σας :roll: