tsilibithras
13-05-08, 19:19
Αυτοκίνητα τριών... ταχυτήτων
Τρίτη, 13.05.08
Πράσινο Δακτύλιο με νέα διευρυμένα όρια στην Αθήνα και επέκταση του μέτρου στα αστικά κέντρα άλλων 12 μεγάλων πόλεων, κλιμακωτές αυξήσεις τελών κυκλοφορίας, απαγορεύσεις και περιορισμούς κυκλοφορίας και στάθμευσης, όπως επίσης υψηλότερα διόδια πόλης για τα παλαιά και ρυπογόνα επιβατικά και φορτηγά αυτοκίνητα αλλά και τα δίκυκλα προβλέπουν οι προτάσεις του ΥΠΕΧΩΔΕ που εισηγείται να εφαρμοστούν από το 2009-2010.
Κάνοντας πολιτική και επικοινωνιακή αντεπίθεση στα θέματα του περιβάλλοντος, ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Γ. Σουφλιάς ανακοίνωσε χθες πακέτο μέτρων για την αντιμετώπιση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στις ελληνικές πόλεις, το οποίο περιλαμβάνει ρυθμίσεις για την κυκλοφορία των οχημάτων, τις κεντρικές θερμάνσεις των κτιρίων και τη βιομηχανία.
Με βάση την αρχή «ο ρυπαίνων πληρώνει» τα νέα μέτρα για την κυκλοφορία αποσκοπούν στο να αναπτυχθούν πιέσεις στην καθημερινότητα των πολιτών, ώστε να σπεύσουν να αντικαταστήσουν τα ρυπογόνα σαραβαλάκια τους με δικές τους δαπάνες. Οσο για τα οικονομικά κίνητρα αντικατάστασης των παλαιών οχημάτων, το θέμα παραμένει ανοιχτό.
Ο κ. Σουφλιάς ανέφερε ότι ο μέσος ηλικιακός όρος των Ι.Χ. αυτοκινήτων και ελαφρών φορτηγών αγγίζει τα 12 έτη και των βαρέων οχημάτων ξεπερνά τα 17 έτη, όταν οι αντίστοιχοι μέσοι όροι ηλικίας στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ενωσης είναι 7 και 12 έτη, και τόνισε ότι «η ανανέωση του στόλου των οχημάτων, ειδικά για τα αυτοκίνητα παλαιότητας άνω της 15ετίας, είναι αναγκαία» και ότι «μπορεί να επιταχυνθεί εφόσον δοθούν οικονομικά κίνητρα για απόσυρση». Ο ίδιος παρέπεμψε, ως προς τις τελικές αποφάσεις, στο αρμόδιο υπουργείο Οικονομίας για να εκπονήσει σχετική μελέτη, ώστε να διερευνηθούν οι δυνατότητες χρηματοδότησης του μέτρου της αντικατάστασης του στόλου των αυτοκινήτων.
- «Εάν ο κ. Αλογοσκούφης διαπιστώσει ότι δεν υπάρχουν τα χρήματα για απόσυρση, τι μπορώ να κάνω εγώ, να του υποδείξω να βρει ένα χρυσωρυχείο;», απάντησε χαρακτηριστικά ο κ. Σουφλιάς στις δημοσιογραφικές ερωτήσεις.
Οι προτάσεις του ΥΠΕΧΩΔΕ θα γίνουν αντικείμενο διαβούλευσης με τα συναρμόδια υπουργεία Οικονομίας, Μεταφορών και τους φορείς, ενώ τελικές αποφάσεις θα ληφθούν από την Κυβερνητική Επιτροπή.
Το μέτρο-κλειδί είναι η περιβαλλοντική κατάταξη των οχημάτων όλων των κατηγοριών (επιβατικών, φορτηγών, δικύκλων), με βάση όχι τον κυβισμό αλλά την περιβαλλοντική επιβάρυνση του κινητήρα τους, η οποία θα προκύπτει από τις κατασκευαστικές προδιαγραφές, και μετά την ταξινόμηση του οχήματος, με βάση τα στοιχεία της κάρτας τεχνικού ελέγχου η έκδοση της οποίας θα είναι υποχρεωτική ανά έτος. Τα οχήματα θα κατατάσσονται σε τέσσερις κατηγορίες.
Ειδικότερα, στην πρώτη κατηγορία τα οχήματα μηδενικής ή χαμηλής ρύπανσης (π.χ. υβριδικά και νέων προδιαγραφών).
Στη δεύτερη και στην τρίτη κατηγορία θα εντάσσονται τα οχήματα μεσαίας ρύπανσης, δηλαδή τα καταλυτικά πρώτης και δεύτερης γενιάς, και στην τέταρτη κατηγορία τα ρυπογόνα αυτοκίνητα και δίκυκλα συμβατικής τεχνολογίας.
Με βάση την κατάταξή τους τα οχήματα θα αντιμετωπίζονται ανάλογα.
-> Τέλη κυκλοφορίας: Τα οχήματα της τέταρτης κατηγορίας θα πληρώνουν αυξημένες τιμές π.χ. 350 ευρώ ετησίως, των μεσαίων κατηγοριών -τρίτης και δεύτερης- θα πληρώνουν 250 και 150 ευρώ αντίστοιχα, ενώ τα «καθαρά» οχήματα της πρώτης κατηγορίας θα απαλλάσσονται. Ανάλογα με την κατηγορία θα διαφοροποιείται και το χρώμα του σήματος των τελών κυκλοφορίας, έτσι ώστε να είναι εύκολος ο έλεγχος εφαρμογής των μέτρων.
-> Πράσινος Δακτύλιος: Τα αυτοκίνητα της πρώτης κατηγορίας θα κυκλοφορούν ελεύθερα εντός των ορίων του Δακτυλίου στην Αθήνα και στις άλλες πόλεις. Τα αυτοκίνητα των μεσαίων κατηγοριών θα κυκλοφορούν όπως σήμερα εκ περιτροπής και τα ρυπογόνα οχήματα θα κυκλοφορούν μόνον τα Σαββατοκύριακα.
-> Διόδια πόλης: Προβλέπεται εισαγωγή αστικών διοδίων στους αυτοκινητόδρομους των πόλεων με χρεώσεις ανάλογες της περιβαλλοντικής κατάταξης των οχημάτων.
-> Τέλος ελεγχόμενης στάθμευσης: Η τιμολόγηση θα κλιμακώνεται με βάση το χρώμα των τελών κυκλοφορίας του οχήματος και θα είναι φθηνό για τα καθαρά οχήματα και ακριβότερο για τα οχήματα που ρυπαίνουν.
Το ΥΠΕΧΩΔΕ καθορίζει τους άξονες κεντρικής πολιτικής και θα διατηρήσει την αρμοδιότητα για το Δακτύλιο της Αθήνας, που θα γίνει πράσινος.
Για την εφαρμογή των νέων περιοριστικών μέτρων κυκλοφορίας, τα διόδια πόλης, τις ζώνες απαγόρευσης είτε περιορισμού κυκλοφορίας και στάθμευσης σε κάθε περιοχή, ο κ. Σουφλιάς είπε πως την αρμοδιότητα έχουν οι φορείς των περιφερειών και της Αυτοδιοίκησης. Ειδικά για το εάν θα μπουν διόδια στην πρωτεύουσα, ο υπουργός παρέπεμψε στο δήμαρχο Αθηναίων κ. Κακλαμάνη.
ΝΤΡΟΠΗ ΚΑΙ ΑΙΣΧΟΣ, ΑΥΤΟ ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΠΩ ΜΟΝΟ. ΙΣΩΣ ΜΕ ΠΕΙΤΕ ΥΠΟΚΕΙΜΕΝΙΚΟ, ΑΛΛΑ ΠΙΣΤΕΥΩ ΠΩΣ ΑΥΤΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΣΟΒΑΡΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ...
:evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil:
:evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil:
:evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil:
:evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil:
Τρίτη, 13.05.08
Πράσινο Δακτύλιο με νέα διευρυμένα όρια στην Αθήνα και επέκταση του μέτρου στα αστικά κέντρα άλλων 12 μεγάλων πόλεων, κλιμακωτές αυξήσεις τελών κυκλοφορίας, απαγορεύσεις και περιορισμούς κυκλοφορίας και στάθμευσης, όπως επίσης υψηλότερα διόδια πόλης για τα παλαιά και ρυπογόνα επιβατικά και φορτηγά αυτοκίνητα αλλά και τα δίκυκλα προβλέπουν οι προτάσεις του ΥΠΕΧΩΔΕ που εισηγείται να εφαρμοστούν από το 2009-2010.
Κάνοντας πολιτική και επικοινωνιακή αντεπίθεση στα θέματα του περιβάλλοντος, ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Γ. Σουφλιάς ανακοίνωσε χθες πακέτο μέτρων για την αντιμετώπιση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στις ελληνικές πόλεις, το οποίο περιλαμβάνει ρυθμίσεις για την κυκλοφορία των οχημάτων, τις κεντρικές θερμάνσεις των κτιρίων και τη βιομηχανία.
Με βάση την αρχή «ο ρυπαίνων πληρώνει» τα νέα μέτρα για την κυκλοφορία αποσκοπούν στο να αναπτυχθούν πιέσεις στην καθημερινότητα των πολιτών, ώστε να σπεύσουν να αντικαταστήσουν τα ρυπογόνα σαραβαλάκια τους με δικές τους δαπάνες. Οσο για τα οικονομικά κίνητρα αντικατάστασης των παλαιών οχημάτων, το θέμα παραμένει ανοιχτό.
Ο κ. Σουφλιάς ανέφερε ότι ο μέσος ηλικιακός όρος των Ι.Χ. αυτοκινήτων και ελαφρών φορτηγών αγγίζει τα 12 έτη και των βαρέων οχημάτων ξεπερνά τα 17 έτη, όταν οι αντίστοιχοι μέσοι όροι ηλικίας στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ενωσης είναι 7 και 12 έτη, και τόνισε ότι «η ανανέωση του στόλου των οχημάτων, ειδικά για τα αυτοκίνητα παλαιότητας άνω της 15ετίας, είναι αναγκαία» και ότι «μπορεί να επιταχυνθεί εφόσον δοθούν οικονομικά κίνητρα για απόσυρση». Ο ίδιος παρέπεμψε, ως προς τις τελικές αποφάσεις, στο αρμόδιο υπουργείο Οικονομίας για να εκπονήσει σχετική μελέτη, ώστε να διερευνηθούν οι δυνατότητες χρηματοδότησης του μέτρου της αντικατάστασης του στόλου των αυτοκινήτων.
- «Εάν ο κ. Αλογοσκούφης διαπιστώσει ότι δεν υπάρχουν τα χρήματα για απόσυρση, τι μπορώ να κάνω εγώ, να του υποδείξω να βρει ένα χρυσωρυχείο;», απάντησε χαρακτηριστικά ο κ. Σουφλιάς στις δημοσιογραφικές ερωτήσεις.
Οι προτάσεις του ΥΠΕΧΩΔΕ θα γίνουν αντικείμενο διαβούλευσης με τα συναρμόδια υπουργεία Οικονομίας, Μεταφορών και τους φορείς, ενώ τελικές αποφάσεις θα ληφθούν από την Κυβερνητική Επιτροπή.
Το μέτρο-κλειδί είναι η περιβαλλοντική κατάταξη των οχημάτων όλων των κατηγοριών (επιβατικών, φορτηγών, δικύκλων), με βάση όχι τον κυβισμό αλλά την περιβαλλοντική επιβάρυνση του κινητήρα τους, η οποία θα προκύπτει από τις κατασκευαστικές προδιαγραφές, και μετά την ταξινόμηση του οχήματος, με βάση τα στοιχεία της κάρτας τεχνικού ελέγχου η έκδοση της οποίας θα είναι υποχρεωτική ανά έτος. Τα οχήματα θα κατατάσσονται σε τέσσερις κατηγορίες.
Ειδικότερα, στην πρώτη κατηγορία τα οχήματα μηδενικής ή χαμηλής ρύπανσης (π.χ. υβριδικά και νέων προδιαγραφών).
Στη δεύτερη και στην τρίτη κατηγορία θα εντάσσονται τα οχήματα μεσαίας ρύπανσης, δηλαδή τα καταλυτικά πρώτης και δεύτερης γενιάς, και στην τέταρτη κατηγορία τα ρυπογόνα αυτοκίνητα και δίκυκλα συμβατικής τεχνολογίας.
Με βάση την κατάταξή τους τα οχήματα θα αντιμετωπίζονται ανάλογα.
-> Τέλη κυκλοφορίας: Τα οχήματα της τέταρτης κατηγορίας θα πληρώνουν αυξημένες τιμές π.χ. 350 ευρώ ετησίως, των μεσαίων κατηγοριών -τρίτης και δεύτερης- θα πληρώνουν 250 και 150 ευρώ αντίστοιχα, ενώ τα «καθαρά» οχήματα της πρώτης κατηγορίας θα απαλλάσσονται. Ανάλογα με την κατηγορία θα διαφοροποιείται και το χρώμα του σήματος των τελών κυκλοφορίας, έτσι ώστε να είναι εύκολος ο έλεγχος εφαρμογής των μέτρων.
-> Πράσινος Δακτύλιος: Τα αυτοκίνητα της πρώτης κατηγορίας θα κυκλοφορούν ελεύθερα εντός των ορίων του Δακτυλίου στην Αθήνα και στις άλλες πόλεις. Τα αυτοκίνητα των μεσαίων κατηγοριών θα κυκλοφορούν όπως σήμερα εκ περιτροπής και τα ρυπογόνα οχήματα θα κυκλοφορούν μόνον τα Σαββατοκύριακα.
-> Διόδια πόλης: Προβλέπεται εισαγωγή αστικών διοδίων στους αυτοκινητόδρομους των πόλεων με χρεώσεις ανάλογες της περιβαλλοντικής κατάταξης των οχημάτων.
-> Τέλος ελεγχόμενης στάθμευσης: Η τιμολόγηση θα κλιμακώνεται με βάση το χρώμα των τελών κυκλοφορίας του οχήματος και θα είναι φθηνό για τα καθαρά οχήματα και ακριβότερο για τα οχήματα που ρυπαίνουν.
Το ΥΠΕΧΩΔΕ καθορίζει τους άξονες κεντρικής πολιτικής και θα διατηρήσει την αρμοδιότητα για το Δακτύλιο της Αθήνας, που θα γίνει πράσινος.
Για την εφαρμογή των νέων περιοριστικών μέτρων κυκλοφορίας, τα διόδια πόλης, τις ζώνες απαγόρευσης είτε περιορισμού κυκλοφορίας και στάθμευσης σε κάθε περιοχή, ο κ. Σουφλιάς είπε πως την αρμοδιότητα έχουν οι φορείς των περιφερειών και της Αυτοδιοίκησης. Ειδικά για το εάν θα μπουν διόδια στην πρωτεύουσα, ο υπουργός παρέπεμψε στο δήμαρχο Αθηναίων κ. Κακλαμάνη.
ΝΤΡΟΠΗ ΚΑΙ ΑΙΣΧΟΣ, ΑΥΤΟ ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΠΩ ΜΟΝΟ. ΙΣΩΣ ΜΕ ΠΕΙΤΕ ΥΠΟΚΕΙΜΕΝΙΚΟ, ΑΛΛΑ ΠΙΣΤΕΥΩ ΠΩΣ ΑΥΤΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΣΟΒΑΡΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ...
:evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil:
:evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil:
:evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil:
:evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil: